EV-laden en saldering: wat verandert er?

Salderen streepte kWh op de huisaansluiting tegen elkaar weg, ongeacht of die kWh in een auto, een pomp of een toaster verdween. Er was geen apart ‘EV-saldeerrecht’. Wat wél verandert in 2027 is de waarde van de kWh die je overdag exporteert versus de kWh die je ’s nachts in de auto stopt. Die twee waren bijna inwisselbaar; daarna niet meer.

Waarom dit ertoe doet

Veel EV-rijders laadden ’s nachts omdat daluren en salderen samen een soort magie gaven: overdag export, ’s nachts import, op jaarbasis weg. Die magie stopt. Wie blijft nachtladen uit gewoonte terwijl de auto op zaterdag op de oprit in de zon staat, koopt duur gedrag aan.

Hoe je dit aanpakt

Herplan: weekend- en thuiswerkzon eerst in de accu, werkdagen ’s nachts alleen tot de ochtendbehoefte, en vermijd 17:00-20:00. Meet de mix via P1 plus de auto-kWh. Stroomr optimaliseert die mix als onafhankelijke software; de stroom zelf komt van je leverancier, niet van Stroomr.

Waar het misgaat

Zakelijk laden en thuis verrekenen met een forfait kan fiscaal anders lopen dan je energiespreadsheet. Een leasepaal met eigen load balancing negeert jouw salderingsverhaal. En snelladen onderweg valt buiten P1: tel het niet als ‘thuisoptimalisatie’.

Wat Stroomr EMS hier doet

Stroomr EMS leest live P1-data en stuurt verbruik of export bij op basis van jouw setup. Geen hardwareverkoop: een gratis licentie voor huishoudens die de setup check halen. Onderwerp van dit artikel: EV-laden en saldering: wat verandert er?.